Depuis le début du 21ème siècle, nos modes de vies évoluent et sont rythmés par l’apparition successives d’innovations technologiques. Ces innovations intègrent désormais tous les champs de notre société, des communications et de l’information, en passant par l’enseignement, la santé, l’industrie et l’agriculture. Les innovations technologiques sont aussi présentes dans les domaines du bâtiment, du tourisme, des transports et de la mobilité. L’OCDE définit l’innovation technologique comme la mise au point d’un produit plus performant dans le but de fournir au consommateur des services objectivement nouveaux ou améliorés.Pour se développer à grande échelle, et bouleverser les modes de vies, ces innovations sont toutefois tenues de faire la preuve de leur pertinence à apporter une solution aux besoins pratiques et aux contraintes économiques de la population. Dans la série précédente, nous parlions de durabilité. Dans le domaine de la mobilité, de nouveaux procédés technologiques sont souvent employés pour tenter de répondre à l’enjeu de la durabilité.
Ce premier épisode est consacré à l’infrastructure de recharge pour les véhicules électriques. Cette infrastructure sensée favoriser le développement du véhicule électrique demeure confrontée à l’exigence de pouvoir offrir le même confort dont disposent déjà les véhicules thermiques. L’idée qu’il faudrait pouvoir conserver toutes les commodités d’une voiture à essence avec un véhicule électrique est le fondement d’un constat selon lequel l’une des préoccupations majeures dans l’adoption d’un véhicule électrique serait l’angoisse de l’autonomie, ou la crainte de la panne. Cependant, compte tenu des distances parcourues au quotidien, qui sont bien en-deçà de l’autonomie des véhicules, cette crainte de la panne représente principalement un obstacle psychologique et non une véritable contrainte à la mobilité.Néanmoins, pour réellement favoriser l’essor du véhicule électrique, si l’enjeu ne repose pas sur la possibilité de faire le plein partout, tout le temps en moins de 5 minutes, il semble que le déploiement d’une infrastructure de recharge performante et en phase avec les prédictions du nombre de véhicules en circulation constitue un levier indispensable à la transition vers l’électromobilité.Dans quelles mesures faut-il réellement s’inquiéter de la disponibilité et de la performance de l’infrastructure de recharge pour VE ? Quelles sont les contraintes qui pèsent sur cette infrastructure et quels sont les moyens d’atténuer la crainte de la panne pour enfin favoriser l’achat de véhicules électriques ?
6t-bureau de recherche, Prospective study: behaviour change towards sustainable mobility and alternative fuel vehicles. Final report, 20206t-bureau de recherche, Etude des besoins en bornes de recharge pour une régulation au service d’une automobilité raisonnée – état des lieux des acteurs et technologies d’infrastructure de recharge, 2019ADEME, Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire, DGE, DGEC, Étude sur la caractérisation des besoins en déploiement d’infrastructures de recharge pour véhicule électrique, 2018ENEDIS, Utilisation et recharge : Enquête comportementale auprès des possesseurs de véhicules électriques, 2021Ipsos Mori, Consumer attitudes to low and zero-emission cars. Transport & Envrionment, October 2018Bergerolle, Eric, « Voiture électrique : la rentabilité des bornes de recharge reste douteuse », Challenges, septembre 2018Torregrossa, Michaël, « Chez Auchan, la charge des voiture électriques devient payante », Automobile propre, novembre 2019Fry, A., Ryley, T., & Thring, R, « The influence of knowledge and persuasion on the decision to adopt or reject alternative fuel vehicles », Sustainability (Switzerland), 10(9), 2997, 2018AVERE, GIREVE, Baromètre national des infrastructures de recharge, mai 2020, http://www.avere-france.org/Uploads/Documents/16206411958e3546780ad81e9f93d81362b7a72bcd-Barom%C3%A8tre%20IRVE,%20mai%202021.pdfCNBC, CNBC’s number 1 disruptor, Elon Musk, juin 2017
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