Compacité et image urbaine

2011

En lien avec la Charte Développement Durable, l’EPA souhaitait porter une réflexion sur la poursuite de l’urbanisation du Val d’Europe avec le double objectif de s’inscrire dans la continuité des formes urbaines existantes et mettre en œuvre une ville compacte, dynamique et durable. La vocation de Cluster Tourisme impose la mise en œuvre de projets ambitieux en matière de qualité architecturale, environnementale et urbaine dont les constructions du centre urbain doivent être le support et le vecteur. Au travers des orientations en faveur de la mixité fonctionnelle et du développement des différents modes de mobilités qui s’y rencontrent, le centre urbain élargi du Val d’Europe doit être également une composante essentielle de la ville des courtes distances. Cette démarche traduit ainsi une volonté de poursuivre l’urbanisation du Val d’Europe qui soit respectueuse de son image et de ses qualités propres. A partir des défis et orientations de la Charte, la présente étude doit traduire ces ambitions de haute qualité urbaine.
Pour accompagner la poursuite de l’urbanisation du Val d’Europe et au vu du cahier des charges fixant des objectifs de développement durable, d’intensité urbaine et de mobilité multimodale et alternative, nous avons proposé de dépasser la forme urbaine en nous proposant d’évaluer la qualité du cadre de vie. Le cadre de vie regroupe différentes dimensions de la relation entre l’être humain et le milieu dans lequel il évolue : une dimension pratique et fonctionnelle qui renvoie aux usages, une dimension plus sensible de l’ordre de la sphère physiologique et une dimension sociale de l’ordre de l’appartenance, de l’affectif et de l’identitaire (normes et coutumes/sociales).
Concrètement notre mission est triple :
-Mener un diagnostic territorial : Ce diagnostic se traduisit notamment par  une analyse spatiotemporelle des usages urbains. Cette analyse territoriale permit d’identifier la répartition spatiale des fonctions et de comprendre comment elle évolue dans le temps.  L’enjeu étant d’évaluer comment les usagers d’un territoire se croisent, comment ils se rencontrent, comment ils échangent.
-Proposer des orientations urbanistiques et architecturales : identifier des typologies de quartiers qui permettent de voir dans quelles trajectoires urbaines ils se situent et, le cas échéant, sur quels leviers urbains et architecturaux il faut jouer.
-Proposer des indicateurs de densité urbaine : Pour suivre l’évolution de la trajectoire des quartiers aau-delà d’indicateurs « classiques » (COS, Nombre d’étage, espaces verts, etc.) il fut important de proposer des indicateurs un peu plus novateurs et représentatifs : notamment des indicateurs qui dépassent la forme urbaine pour s’intéresser au cadre de vie (par exemple la part modale marche à pied des déplacements pour motifs loisirs des résidents).

Autres références dans le domaine Politiques publiques

Image directrice du parc des Evaux et concept de signalétique
2018
Diagnostic et plan d’action mobilité des usagers de la zone industrielle de Plan-les-Ouates
2018
Consultation Internationale sur le Devenir des Autoroutes, du Boulevard Périphérique et des Voies Structurantes du Grand Paris
2018

Autres références dans le domaine Prospective urbaine

Caisse Dépôts – Réalisation d’une étude préalable à une prise de participation de la CDC dans le secteur du Smart Parking
2018
Visions prospectives pour le Grand Genève : Habiter la ville-paysage du 21e siècle
2018
Expertise mobilité dans le cadre du MEP sur la revitalisation de la Sarine en ville de Fribourg
2018

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