Tribunes

6t participe à la rédaction de tribunes

Explorez les tribunes de 6t, où nos experts partagent leurs analyses et réflexions sur les enjeux de la mobilité et des modes de vie. À travers ces prises de position, nous contribuons aux débats publics et apportons un éclairage original sur les transformations urbaines.

Transports en commun : la crise du Coronavirus doit être l’occasion de se déplacer moins pour se déplacer mieux

Le Covid-19 met à mal les finances des réseaux de transport. Plutôt que de les renflouer à coup d’argent public, la crise devrait être l’occasion d’une réflexion plus systémique sur le rôle du transport public. Avec l’essor du télétravail, la congestion des grandes lignes métropolitaines devrait chuter durablement. Un confort nouveau que les usagers sont prêts à payer à son juste prix. Une analyse proposée par Nicolas Louvet, directeur de 6t : bureau de recherche indépendant spécialisé sur les enjeux de mobilité.

L’autopartage : l’assurance d’une automobilité raisonnée peut-elle être rentable ?

Puisqu’il est difficile de se passer des voitures, partageons-les pour en réduire les nuisances : sur le papier, l’idée de l’autopartage est à la fois simple et séduisante. Pourtant, l’autopartage peine à décoller. Mode encore ultra-marginal, il n’a pas trouvé son modèle économique. La faute peut-être à un mode de commercialisation qui ne prend pas bien en compte certains segments d’usages comme les excursions et les week-ends. L’heure est donc à repenser le business model de l’autopartage afin d’en faire un vrai levier de réduction de la place de la voiture en zone dense.

Véhicule électrique et décarbonation : y-a-t-il un pilote dans la recharge ?

Maximiser les bénéfices économiques et écologiques de l’électrification du parc automobile va nécessiter de généraliser des pratiques de recharge intelligentes, permettant de moduler la demande en fonction des besoins du système électrique. C’est un chantier considérable qui s’ouvre à l’interface de la technologie et des sciences sociales. Une analyse proposée par Hadrien Bajolle et Nicolas Louvet, Chef de projet et Directeur chez 6t, bureau de recherche indépendant spécialisé sur les enjeux de mobilité.

L’enjeu du stationnement vélo: pour pédaler il faut d’abord pouvoir stationner

Le renouveau de l'intérêt pour le vélo depuis le déconfinement, ajouté à une tendance de fond observée depuis les années 2000, pose un problème de stationnement, notamment dans les grandes villes où les pistes cyclables sont déjà encombrées. Les cyclistes, surtout dans les zones urbaines denses où les logements collectifs prédominent, peinent à trouver des emplacements adaptés pour garer leurs vélos, révélant un manque de planification urbaine en ce qui concerne les infrastructures cyclables.

Résoudre la mobilité quotidienne par le télétravail

Depuis les années 1970, le télétravail est promu comme moyen de réduire les nuisances des trajets domicile-travail, mais n'a pas atteint le niveau d'adoption espéré malgré les incitations en Europe et aux États-Unis. La crise sanitaire de 2020 a provoqué une expérimentation massive du télétravail, avec un tiers des actifs en France et aux États-Unis y ayant participé. Cette expérience a suscité de nombreuses questions sur l'avenir du télétravail et son impact potentiel sur la mobilité, étudiées par 6t-bureau de recherche pour l'ADEME.

Intégration et régulation des services de mobilité en free-floating dans les politiques urbaines

Cette analyse examine la régulation et l'intégration des services de mobilité en free-floating, tels que vélos et trottinettes sans station, dans les stratégies urbaines. Elle met en lumière la nécessité d'adapter les politiques publiques pour renforcer l'accessibilité et la gouvernance urbaine, tout en abordant les enjeux de tarification sociale et la répartition équitable des services. L'utilisation stratégique des données pour développer des politiques de mobilité plus précises est soulignée, ainsi que les implications fiscales dues à la réduction de l'utilisation des véhicules à carburant. La mobilité en free-floating est présentée non seulement comme un défi réglementaire mais aussi comme une opportunité d'innover dans la régulation et la gouvernance urbaine.

Développer la grande vitesse à vélo ?

L'arrivée des vélos à assistance électrique, notamment des modèles plus rapides comme les "Speedelec", qui peuvent atteindre 45 km/h, marque une évolution significative dans le domaine de la mobilité. Bien que peu connus en France, ces vélos gagnent en popularité dans des régions comme la Belgique flamande, les Pays-Bas, et surtout en Suisse, où ils constituent jusqu'à 20% des ventes de vélos électriques. Leur potentiel pour remplacer la voiture sur de plus longues distances est notable, mais nécessite une adaptation de la réglementation actuelle pour mieux correspondre à leur utilisation réelle.

La gratuité des transports publics : pourquoi pas mais pour quoi faire ?

Alors que le changement climatique occupe plus que jamais les esprits, un thème entêtant se fait entendre dans le débat public : la gratuité des transports. Avec 25 réseaux de transports actuellement gratuits sur une centaine dans le monde, la France est la championne mondiale de la gratuité. Et l’idée ne cesse de faire des émules. Après Aubagne en 2009, Niort en 2017, c’est Dunkerque qui a adopté l’idée en 2018. A l’approche des municipales de 2020, le sujet est plus que jamais un enjeu politique. Nicolas Louvet, directeur de 6t bureau de recherche présente son analyse de l’impact de la gratuité des transports : la gratuité est une vision politique mais elle n’est ni un outil de redistribution efficace, ni une mesure de lutte contre le réchauffement climatique

Qui veut la peau du périphérique ?

Nicolas Louvet, directeur de 6t, propose de repenser l'utilisation du périphérique parisien, souvent critiqué pour ses problèmes de pollution, congestion, et fracture urbaine. Initialement conçu pour faciliter la circulation et valoriser le génie français, le périphérique est aujourd'hui la route urbaine la plus fréquentée d'Europe, avec un trafic journalier de 1,2 million de voyageurs. Louvet argumente contre les propositions simplistes de destruction ou de couverture du périphérique, qui ne résoudraient ni la congestion ni la pollution. Au lieu de cela, il suggère d'optimiser son usage en réduisant la vitesse de circulation, ce qui pourrait améliorer la gestion du bruit et de la pollution tout en libérant de l'espace pour de nouvelles solutions de mobilité. Ces solutions incluraient des voies réservées pour les véhicules à occupation multiple, les transports de marchandises, et une voie cyclable, transformant ainsi le périphérique en un levier pour une mobilité plus durable et une ville plus résiliente et inclusive.

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