Contexte de l'étude
Implanté à Paris depuis juillet 2007, le système de vélos en libre-service (VLS) Vélib’, jusqu’alors exploité par JCDecaux, a fait l’objet d’un changement d’opérateur pour la période 2018-2032 : Smovengo a été désigné comme nouveau prestataire par le syndicat mixte Autolib’ et Vélib’ Métropole.
Cela a entrainé le remplacement des bornes et vélos et ces travaux, qui s’étirent en longueur depuis l’automne 2017, ont occasionné une importante baisse de disponibilité des Vélib’. Début juin, seules 750 stations sur les 1 400 prévues sont opérationnelles et le nombre d’abonnements est passé d’environ 300 000 en 2017 à moins de 220 000 fin avril 2018.
Les usagers du Vélib’ peuvent alors se reporter sur le vélo personnel, hypothèse que nous avons ici cherché à tester. En effet, si le manque de disponibilité des Vélib’ dû au changement d’opérateur constitue un phénomène fortement médiatisé, il n’existe pas de données sur l’existence d’un tel report des usagers vers le vélo personnel, qui serait porteur de nombreuses implications pour les collectivités qui mettent en place des systèmes de VLS. Par ailleurs, cette hypothèse pose la question de l’évolution du marché du vélo, parallèlement au développement de l’offre de vélos en libre-service.
Ainsi, cette étude, menée pour le compte de l’ADEME, vise à la fois à :
Méthodologie de l'étude et résultats attendus
L’enquête en face-à-face que nous avons réalisée en avril 2018 auprès de 89 magasins de vélos, représentatifs du secteur à Paris, a ainsi permis d’obtenir des données tant qualitatives que quantitatives, apportant des éclairages sur les points suivants :
Pour lire le rapport complet sur le site de l'ADEME
Crédit photo : 6t-bureau de recherche, 2018
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