Les politiques locales de transports urbains visent dans de nombreuses villes à réduire l’utilisation de l’automobile, mais parallèlement, la mobilité est devenue une ressource essentielle de l’insertion sociale. La Recherche; à laquelle 6t a été associé visait à mettre en évidence le lien entre les comportements de mobilité quotidienne et les politiques de déplacements urbains. Plus précisément, elle s’est saisie du double questionnement suivant :
(1) comment la distribution spatiale des fonctions dans un territoire et les modalités de leur accessibilité influencent le potentiel de mobilité des personnes ?
(2) quelle politique de transport et d’aménagement du territoire produit quelles inégalités face à la mobilité ?Pour traiter ces questions, un dispositif comparatif entre des situations fortement différenciées a été retenu. Berne et Genève en Suisse ainsi que Clermont-Ferrand et Grenoble en France ont ainsi été les terrains retenus car ce sont des agglomérations se caractérisant par des configurations urbaines [densité, compacité, localisations] et des accessibilités [en automobile, en transports publics, à pied] très contrastées. De la même manière il a été choisi de travailler sur trois populations spécifiques : les personnes de faible revenu, les actifs ayant charge de famille monoparentale et les personnes âgées. Ces trois populations sont, pour des raisons différentes, particulièrement sensibles aux accessibilités, elles sont donc révélatrices d’obstacles à la mobilité quotidienne rencontrés dans les différents contextes étudiés.
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