WeWard est une application qui valorise la pratique de la marche de ses utilisateurs en leur reversant de faibles sommes monétaires en fonction du nombre de pas qu'ils parcourent. Elle dispose pour cela de mesures précises du nombre de pas effectués au quotidien par les personnes inscrites à son service.
WeWard étudie la possibilité de valoriser son service, notamment au titre des Certificats Economie d'Energie (CEE), qui permettent à des acteurs consommateurs d'énergie de "subventionner" des entreprises qui réalisent des économies dans ce domaine.
Ceci exige néanmoins de faire la preuve de l'efficacité et de l'impact de WeWard en matière de réduction des consommations énergétiques de ses clients. Pour ce faire, elle a mandaté 6t-bureau de recherche pour analyser l'impact du service sur les pratiques de mobilité de ses usagers.
L'étude s'appuie sur trois axes d'analyse de l'impact de WeWard sur la mobilité de ses utilisateurs :
Le modèle "doubles-différences" estime que WeWard augmenterait les distances marchées de ses utilisateurs de 20% (en moyenne), toutes choses égales par ailleurs. Cet effet est extrêmement robuste dans le temps et selon les cohortes.
A l'échelle du dernier déplacement à pied, on mesure grâce à nos données d'enquête que sur 100 kilomètres marchés avec WeWard, 20 kilomètres sont générés par l'application, dont 7 sont substitués à la voiture ; 9 sont substitués à d'autres modes (vélo, transports en commun, deux roues motorisés, VTC...) et 4 n'auraient pas eu lieu de toute façon. Cet effet est très robuste et stable dans le temps.
A l'échelle d'une journée, le modèle de régression linéaire estime que les utilisateurs anciens de WeWard (plus de 18 mois) se déplacent moins en voiture que les utilisateurs les plus récents (moins de 6 mois) en particulier dans les espaces ruraux.
Du point de vue de l'usage de la voiture, nos estimations montrent donc deux effets distincts. D'abord, on mesure un effet de substitution immédiat et stable dans le temps dès le téléchargement de l'application. Ensuite, on montre une baisse de l'usage de la voiture après un certain temps d'utilisation. Ce second effet, indépendant de l'effet de substitution, est sans doute lié à une réduction du nombre total de déplacements par jour.
La synthèse de l'étude est disponible en français.
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